 Lot's of power!
|
Nosen kapades med en tunn
såg, och ett nytt motorspant limmades in. Lite balsa bitar för utfyllnad
bakom motorn för att propellern skall hamna på rätt avstånd mot nosen.
Stora skevroder skars ut i både över- och undervingen. Ett litet servo till varje för att få mixningsmöjlighet med höjdrodret. Hela konverteringen tog en kväll att utföra! Nosen och spinnern återmonterades, så kärran ser precis lika bra ut som tidigare!
Först monterades en NIPPY 0808/98 och en APC 9x4,7SF propeller. Ca 400 grams dragkraft vid 8A med 3x1200 KOKAM batteri. Modellen väger nu ca 375 gram. JETI 8A reglage användes. Modellen kändes aningen baktung på grund av den lätta motorn och batteriet. De ersätter ju en MIG 280 och ett 8x700 NiMh batteri som är tyngre, men inte alls lika kraftfull! Modellen flyger mycket fint även med denna motor, och det är ju egentligen ingen aerobatickärra.. UPDATE 2006-12-14: Med dagens Li-Polyceller som ger betydligt mer effekt än de gamla nämnda ovan, så räcker effekten i en 0808/98 mer än väl!
|
 |
För att bota den tunga häcken (lätta näbben) installerade jag en Nippy 1812/100 (62gr istället för 40) och 3x1500HD celler (ca 100 gram istället för 65) Alltså endast ca 60 gram extravikt, men nu känns det som modellen vill hänga kvar i proppen på dryg halvgas! Samma propeller som tidigare - APC 9x4,7SF. Nu blir strömförbrukningen 12A. Spänningen vid denna last ligger på ca 10V. Effekten är alltså ca 120W. Betydligt högre effekt kan plockas ur både motor och batteri, men jag är rädd att modellen inte kommer hålla för mer... |
 Hyffsade utslag... |
Flygning med
1812/100! Trots ganska uselt väder med regn och blåst kunde jag inte låta bli att testa idag (19/9-03). Kraften i denna set-up är otrolig! Bara peka nosen uppåt, och den går upp hur långt som helst. Gärna med rollar på vägen upp! Hovring är jag inge vidare på. Med lite större sidoroderutslag och lugnare väder (och en vass pilot) kan det nog gå. Den hänger kvar på dryg halvgas, så det finns kraft att parera med. Modellen flyger fint även inverterat. Lite konstigt med tanke på vingens form.. Det behövs en del dyktrim, men det beror troligen på att den är "något" övermotoriserad. Mer nedåtriktning av motorn kan behövas. Stagning av vingarna verkar heller inte skada.. Skall mecka dit lite riggning innan nästa flygtillfälle för att undvika vingbrott. Startsträcken är mindre än 1 meter... Flygtiden är ca 13-15 minuter. När kärran inte flög längre var spänningen i acken ca 9,8V utan last. Ingen större fara att man kör ur cellerna i botten alltså. Jag är mycket nöjd med hur denna motor/batterikombination uppför sig. Kommer passa fint i många olika aerobaticmodeller! Denna Fatty har fått den motor den förtjänar!
|
 |
 Så här ser det ut när nosen återmonterats. Inte illa!
|
| Efter ett antal
flygningar stod det ganska klart att lite förstärkning av vingarna skulle
behövas ganska snart... En effektiv medod är att rigga modellen som på en
fullskala maskin. Som riggtråd valdes 0,35 mm Aramidtråd ("Kevlar")
. Vanlig sytråd fungerar mindre bra då dess längd variera med olika
luftfuktighet...
|
|
